1.2 云侧终端管理:支持汽车全生命周期的更新升级
车厂愈发重视软件持续为用户提供价值的能力,商业模式有望逐步拓展。对于汽车厂商而言,新 的应用及功能为用户提供了差异化的价值,也打造了更为差异化的品牌特征。目前各大厂商愈发 重视软件持续为用户提供价值的能力,而 OTA 升级则是汽车在全生命周期中实现软件及功能更新 的重要途径。例如,特斯拉可以凭借自身的 E/E 架构支持车辆的 OTA,不仅能够通过 SOTA (Software Over The Air,软件在线升级)实现车载信息娱乐系统的更新,也能够延伸至自动驾 驶、车身控制、电池管理等核心领域的 FOTA(Firmware Over The Air,固件在线升级)升级, 提升车辆自身性能。未来,汽车厂商的商业模式有望逐步发生改变,面向消费者提供的软件升级 及订阅服务将成为车厂全生命周期服务的核心组成部分。
云侧终端管理是高通推出的车对云服务。云侧终端管理基于不断演进的连接技术,通过让汽车与 云端相连,让汽车可以不再局限于用户购车时所配备的功能,其软件功能和服务将伴随汽车的生 命周期管理不断变化和改进。有了车对云功能以及 AI 的支持,数据分析、遥测技术和其它汽车服 务将得以实现。此外,车对云还支持向驾乘人员提供应用和娱乐,车载屏幕可以实现电视、影视、 游戏等多种功能。
(2)车载中间件的重要性提升
软件定义汽车时代下,中间件的作用愈发重要。随着 EE 架构逐渐趋于集中化,汽车软件系统出 现了多种操作系统并存的局面,这也导致系统的复杂性和开发成本的剧增。为了提高软件的管理 性、移植性、裁剪性和质量,需要定义一套架构(Architecture)、方法学(Methodology)和应 用接口(Application Interface),从而实现标准的接口、高质量的无缝集成、高效的开发以及通 过新的模型来管理复杂的系统,这就是我们所说的“中间件”。汽车行业中有众多的整车厂和供 应商,每家 OEM 会有不同的供应商以及车型,每个供应商也不止向一家 OEM 供货,中间件的存 在尽可能地让相同产品在不同车型可重复利用或是让不同供应商的产品相互兼容,这样就能大幅 减少开发成本。因此,可以说中间件在汽车软硬件解耦的趋势中发挥了关键的作用。 (3)座舱 OS 向整车 OS 演进
车载操作系统将逐步由座舱 OS 向整车 OS 演进。很多汽车 OS 厂商是从车机 OS 入局的,如苹果 CarPlay、百度 CarLife、华为 Hicar 等,过去手机芯片、OS 和应用生态均优于汽车,因此将手机 功能映射到汽车中控可以满足车主对娱乐的需求。随着汽车芯片以及软件生态的发展,当前汽车 操作系统已步入座舱 OS 阶段,未来随着座舱域与自动驾驶域的融合,座舱 OS 将进一步向整车 OS 迈进。在 2020 年初,斑马智行提出了 AliOS 操作系统演进三部曲战略,即智能车机操作系统、 智能座舱操作系统、智能整车操作系统。如今斑马智行已经进入到了座舱 OS 阶段,下一阶段将 重点布局智能整车 OS,以“OS+AI+芯片”为智能汽车决策核心,在操作系统层面推进汽车分布 式智能向整车智能逐渐迈进。根据佐思汽研预测,2024 年以后将迈向整车 OS 阶段,届时软件厂 商的竞争力在于是否具备座舱域(HMI、APP 开发优化等)与驾驶域(AI、视觉能力等)的全栈 能力。