提起边三轮很多人会将其与情怀二字联系在一起，但是情怀二字似乎与年轻背道而驰。实际上现在的边三轮已经不止于情怀了，很多年轻用户也开始对这种车型充满兴趣，原因无他，只因为现在的边三轮在个性化的道路上全面开花，比如基于复古弯梁开发的，文艺范十足的嘉陵CoCo边三轮。

不同风格的车型有着不同的侧重点，有的边三轮倾向于通过性，有的边三轮擅长装载，而CoCo边三轮的卖点显然是颜值。国产边三轮车型本就不多，能够把外观做得好看的更是少之又少，基于CoCo打造的CoCo边三轮丝毫没有让人觉得不协调，反而因为边斗的加入增色不少。

为什么能够如此协调？整体风格的一致性功不可没，圆润的边斗造型非常契合嘉陵CoCo复古的造型，也正是因为圆润的边斗，让它看上去非常的可爱，尤其是对女孩子来说充满了诱惑，而且CoCo边三轮还有很浓厚的文艺范儿。

因为是基于CoCo而来，所以CoCo边三轮的很多配置我们非常的熟悉，即便是在多了一个边斗之后，前置购物篮依然没有取消。这个配置虽然在目前的大环境下实用性不大，但是回忆感满满，很有情怀和年代感。

车灯规格这一块，CoCo边三轮保留了经典的，橘黄色和红色灯罩，除了转向灯之外，头灯、尾灯、边斗尾灯、边斗辅助照明灯均为LED形式，虽然规格不算太高，但是亮度和科技感还是不错的。

实际上，CoCo边三轮去掉边斗之后就是CoCo弯梁，所以硬件和配置与CoCo一模一样，熟悉CoCo的车友都耳熟能详了。小编印象最深刻的就是，车把按键总成的做旧处理，很有嘉陵70那个年代的既视感。

可拆卸的“毛毛虫”前后分离式坐垫也被保留，这个设计也算是一个相当经典的做法。前坐垫拆开之后是油箱，后坐垫拆下之后可以充当置物架，以及扩展空间使用。另外，还能看到很有年代感的头盔锁，这些经典元素的应用，进一步增添了情怀感。

减震部分，CoCo边三轮的主车与CoCo弯梁无异，传统的正立式前叉，采用独特的多连杆软连接，虽然有助于提升舒适性，但是对通过性并不友好。双边后减震是全镀铬的套筒形式，搭配“全包围的链条”那是相当有年代感。

为了让复古更有味道，CoCo边三轮的边斗连接杆也采用了全部镀铬的处理，而连接杆也确实很粗壮结实。相比主车的减震，边斗的减震并没有采用套筒的样式，设计在车轮内侧相当美观。

CoCo边三轮采用了三轮同尺寸的规格，均为16寸的钢丝辐条轮，理论上是可以进行三轮互换的，但是CoCo边三轮并没有准备备胎，所以这个功能似乎难以实现。

因为足够的复古，负责CoCo边三轮三个轮子制动的，均为老式的鼓刹，如果换上碟刹，其实反倒显得有点格格不入。鼓刹虽然陈旧点，但是调节起来格外方便，不需要工具就能用手拧动调节螺丝，相当的方便。

同样是受制于尺寸的缘故，CoCo边斗除了能够坐人之外，是没有额外储物空间的。不过单就乘坐舒适性来说，这个边斗座椅的设计还是非常不错的。类似主车“毛毛虫”纹理的座椅，还有配备皮革扶手，甚至是安全带。

整个边斗内部采用皮革全包的形式，除了能够提升细节档次感之外，也能够在行驶的途中有效避免磕碰带来的尴尬。不过黑色的内衬容易脏，喜欢干净的车友免不了经常清洗的煎熬。

边三轮小编也不是第一次试驾，不过复古弯梁边三轮是第一次骑，145Kg的整备重量，在边三轮当中除了Mini型号之外，很少有这么轻的“侉子”。对于边三轮而言，车轻的好处自然不言而喻，要知道边三轮因为结构的问题，“抢把”基本上是避无可避的特性，CoCo因为车轻“抢把”现象明显更为轻微，间接的降低了驾驭难度。

对于没骑过边三轮的人来说，侉子的骑行难度要大的多，想要熟练掌握骑行技巧需要一些时间去适应。CoCo边三虽然轻，但是“抢把”的行为依然存在，特别是在快速骑行的时候，需要一定的力气转动手把。当然如果不追求速度慢慢骑，也不太需要和车把较劲。

在吐槽的时候别忘了边三轮的使用场景，这种车型并不是为高速骑行而打造的。边三轮车型更适合骑帅不骑快，走走停停看风景的骑法最适合，甚至很多车友喜欢用这种车型接送小孩。小编也体验了一把倒挡，巨大的蜂鸣提示音非常接地气，很实用、对周围人的警示效果也很明显。

对于追求操控和速度的车友来说，边三轮车型并不合适，这也是为什么边三轮是小众冷门车型的一大原因。当然每个产品都有自己的受众群体，无论如何还是有一部分边三轮摩托车的爱好者，对于“侉子”来说，它不一定要好骑，但一定要好看，更要有范儿。