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他高中学历创业成功,40岁成百亿富豪,与美团王兴成铁哥们

发布者: admin | 发布时间: 2021-8-24 13:14| 查看数: 178| 评论数: 0|帖子模式



作者|李曙光

编辑|成静卫


靴子落地,理想汽车悄悄在7月30日晚登陆纳斯达克,股票代码为“LI”。

这是中国第二家新能源整车制造商在美国上市,上一家是名望更大、争议更多的蔚来汽车。

第一个买卖日开盘时,理想汽车市值139亿美圆,蔚来市值144.16亿美圆,几近要持平。

中国新能源汽车产业经过十数年的强力补助,零部件产业链已经强大完整,但“整车制造”范畴始终是短板,特斯拉以天赋的技术,先发的经历,普遍的品牌认可度始终压其他公司一头。

在燃油车时代,跨国车企以40%的本钱,占据中国汽车市场50%的份额,掠夺着70%的利润。

中国想要弯道超车,要寄希望于新能源汽车赛道。

虽然曩昔屡被嘲讽质疑,但蔚来和理想一路对峙,连续范围托付,率先登陆。一定水平上打下了中国新能源整车制造范畴的根本,不至于让中国在新能源汽车合作中延续燃油车时代的优势,一向为外人打工。

追逐值得必定,但修行仍将继续。



王兴成了理想的最大股东

本次理想汽车刊行9500万ADS(美国存托股份),IPO定价为11.5美圆/ADS,募资11亿美圆,估值约为100亿美圆。

对照蔚来这算是个相当不错的估值,李想开办的另一家公司汽车之家停止到7月30日开盘市值为101.83亿美圆。

但百亿美圆只是李想方针的起点,李想曾放言:“我已操盘过百亿美圆级公司,我希望再操盘一家千亿美圆级公司。”

今朝跨越千亿美金的新能源汽车公司,有且只要一家——特斯拉。



特斯拉汽车

国产造车新势力都以特斯拉为标杆,但想干掉特斯拉,还需要奇迹。

在股权架构上,理想汽车采纳了AB股股权结构。即每1股A类股对应1票投票权,而每1股B类股对应10票投票权。其中B类股由李想专享。招股书显现,李想股权占比25.1%,投票权高达70.3%,具有对理想汽车的绝对控制权。

上市前美团、字节跳动、王兴和王慧文等理想汽车的现有股东已赞成作为基石投资者采办代价3.8亿美圆的A类普通股,私募刊行价格将与刊行价分歧。高瓴本钱将介入IPO认购刊行,以刊行价采办最多3亿美圆的ADS。

这将使李想持有的股份稀释为21%,王兴加上美团的持股比例跨越李想,到达24%。

王兴一跃成为理想汽车第一大股东。



王兴

美团和王兴前后一共在理想汽车上投入高达11.3亿美圆。兴哥曾在饭否说过一句索罗斯的名言:你看好它,却不重仓它,那也没什么卵用。

现在看来,兴哥言行合一,看好并重仓理想汽车。依照理想汽车首日开盘价看,王兴及美团的这笔投资已经浮盈翻倍。

2019年理想汽车钱不够的时辰,李想和理想汽车CFO李铁见了100多个投资机构,还是没人投,由于那时蔚来汽车上市后的表示不太好。经纬中国的张颖就给李想出了个主张:向自己身旁关系最铁、最有钱的朋友去乞贷。



李想

李想就找了四个关系最铁的,而且都有千亿美金市值公司的朋友,两个挑选了投钱,别离是张一鸣和王兴。

三个最强80后创业者齐聚,要末车是真好,要末关系是真铁。

上述之外,理想汽车总裁沈亚楠持有约1500万股,占总股本1.1%,具有0.4%的投票权;CFO李铁持有约1437万股,占总股本1.0%,具有0.4%投票权;

沈亚楠之前是摩托罗拉全球供给链负责人,对电池在内的供给链治理很是熟悉。李想开办车和家时,把沈亚楠挖了过来成为结合开创人。李铁则是李想在汽车之家时代就一路并肩战役的宿将。

理想汽车股权架构清楚,治理权由焦点治理团队牢牢把握。这有益于创业公司的决议,李想究竟是开办三家公司的内行了。

在理想递交的招股书中:理想ONE自2019年11月量产以来,停止2020年6月30日已经托付了10400多台,其中第二季度托付6604辆。

理想汽车在2018年、2019年、2020Q1别离净吃亏15.32亿元、24.39亿元、7711.3万元群众币。



吃亏是新造车企业前期的标配,现在除了特斯拉没有一家净利润为正的。固然,特斯拉在建立以后,持续吃亏了15年。

理想这水平实在挺省的,由于有同业陪衬。

蔚来汽车2019年净吃亏114.13亿元,2020年一季度吃亏15.7亿元。

固然,两家的经营计谋和成长阶段有差别,蔚来的托付范围也远大于理想。停止2020年5月底,蔚来汽车两款车型ES8和ES6,已经在全中国302个城市一共托付了42000多台。

但使人梗塞的是,特斯拉仅在2019年就在全球托付了367500 台车,差异大到让人不想尽力。

在上市之前,理想汽车具有现金和短期投资4.8亿美金,7月1日刚完成D轮5.5亿美金(其中5亿美圆由美团领投,3000万美圆由李想跟投),所以上市前公司约具有跨越10亿美金的现金储备。

10亿美圆听起来很多,可在造车的熊熊烧钱猛火中,不够看。

一级市场没什么钱了,上市则可以让理想汽车大大缓一口气。



李斌和李想,造车的两条路

蔚来汽车的开创人李斌和理想汽车的开创人李想,从本世纪之初就是恩怨纠葛的对手和朋友。

两人行事气概悬殊。李斌大开大合,脱手阔气,善用本钱从上至下堆出蔚来的著名度。李想则是典型的产物司理型CEO,对产物体验和本钱把控到极致。

今年40岁的李想高中结业,却是两家上市公司的开创人,汽车之家和理想汽车现在都是市值跨越百亿美金的公司。

在本世纪之初,互联网行业遍地海龟高学历的时代,李想算是一个异类。

假如只看题目,这是个典型的励志故事。但经过开办小我网站“显卡之家”,1999年李想在高考前已经经过卖广告赚了10万元,由此顺理成章地去创业。

李斌则是北大结业,典型的高材生,鞭策了三家公司上市,别离是2010年在纳斯达克上市的易车(BITA.NYSE),2017年11月在香港上市的易鑫,以及2018年纽交所上市的蔚来汽车。别的,摩拜单车也是他创建的,他被誉为“出行教父”。



李斌

实在在垂直的汽车资讯行业里,高中结业的李想是打败了北大高材生李斌的,汽车之家持久是行业龙头,易车则位居第二。

假如不是汽车,两小我很难走到穿插线上。二人把互联网与汽车融合,经过汽车资讯延展到更深的汽车产业链,各自经过几轮浮沉,成为中国造车新势力的领甲士物。

2015年7月李想开办车和家的时辰拿钱很谨慎,后来在蔚来已经积累融资跨越200亿元的情况下,车和家融资却不到50亿。

那时李想婉言:“我对融资没有爱好。”

“根基上我和樊铮几小我就能把车做到大范围托付,把车造出来,卖车的钱就已经够了。”

樊铮是汽车之家的结合开创人,在车和家早期的几次融资中出资颇巨。

李想宣称车和家是一个用钱效力很高的企业,这是从汽车之家继续下来的良好传统。“汽车之家第一次融资是IPO,以后再也没有融过资,上市的时辰已经有十几个亿利润。车和家也会继续这个上风。”

李想吃过外来资金的亏,2008年汽车之家的“逼宫风浪”,成为李想人生中永久的痛。

那时,为了让怀有他心的旧股东尽快退出,断根按时炸弹,李想经过薛蛮子引进了澳洲电讯,后者以7600万美圆拿下汽车之家55%的股份。在随后的几年里澳洲电讯不竭增持,终极澳洲电讯掉臂治理层的否决,2016年把汽车之家卖给平安,汽车之家的治理层全数出局。

吃一堑,长一智。李想起头自己造车时,对于治理权的把握极为谨慎。经纬中国领投他们B轮时发现,李想几近不拿一线基金的钱,而多是经过熟人关系找钱。

假如能用最少的钱办成事固然是最好的方式,可是这也意味着,理想汽车在成长的进程中需要死力紧缩本钱。

李想曾在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千,拜腾怎样烧掉了84亿?》的文章,同时批评道:“理想汽车跨越3200人的团队,只要两个VP,连高级总监都百里挑一。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的,经济酒店都要两个同性在一路住。理想ONE的上市公布会用了不到200万拿到上万的定单。”



李斌则与李想构成鲜明对照。

作为出行教父,李斌在本钱圈人脉甚广,很多人都在李斌此前的创业中赚到了钱,是以李斌在追求前期投资时甚是轻易。

蔚来的第一轮融资一共募资3亿美金,李斌自掏腰包1.5亿美金,刘强东、腾讯、李想、红杉本钱和高瓴本钱这5家每家各投资3000万美金。后来李斌竟连续拉来56家顶级投资机构,背后站着泰半其中国互联网江湖。

此前,蔚来员工每年都有3000-4000元专款旅游基金,员工出差公司一条龙放置,机票、星级酒店、饭补、交通补四平八稳。

蔚来ES8一场公布会,李斌砸了8000万。2017年末,北京五棵松体育中心国际摇滚乐队Imagine Dragons登台献唱,台下观众喝彩。假如不领会,很难将这场奢华盛宴与汽车公布会联系起来。



蔚来ES8

李斌烧钱让蔚来汽车高抬高打,敏捷建立了品牌和办事。但也成为了财政无底洞,2016~2019年,蔚来汽车四年吃亏了220亿元。

2019年蔚来总资产为145.82亿元,总欠债为194.04亿元,资产欠债率到达133%,创下上市以来的新高。

这么个花法一度让李斌喘不外气,2019年蔚来起头大幅裁员,堕入破产退市传闻,终极靠着合肥市政府的入局才减缓了压力,本身也起头从各个渠道省钱提质增效,逐步走上正轨。

李想在本钱管控上无疑更高效,可是蔚来的摊子铺得比理想大也是究竟。假如非要比个高低,本钱市场未来的股价表示,也许是最实在的答案。



争议“增程式”电动车

蔚来的产物对标特斯拉,是纯洁的电动车,李想则不以为理想汽车和蔚来在同一赛道上。

在技术线路和市场挑选上,理想的产物定位在于30多万大中型SUV/MPV的燃油车市场,而不是与纯电动车同台竞技。

李想曾流露一个数据:由于期待时候长而退订的理想ONE意向采办者,退订后几近都挑选了燃油车,而不是蔚来和特斯拉等纯电动车。

这源于理想产物的特别性。

理想汽车公布的唯一车型理想ONE是国内新造车势力中唯逐一家采用“增程式”动力系统,并已经成型托付的产物。

所谓增程式电动车,实在是一种介于燃油车和纯电动车之间的一种夹杂动力形式,它的车轮只毗连电动机,只用电动机供给的电能作为动力。电动机的动力来历包括两部分:第一个是车载动力电池,第二个是燃油增程器发电。

1.2T功率的燃油增程器放置在理想ONE的车头。

在分歧的场景下,用户可以挑选是用电池为机电供能,还是用燃油增程器消耗汽油发电来为电动机供能。



人们的疑问有两个。第一,这个所谓的增程式和常听到的传统车企的混动车型有啥区分?

第二,增程器的感化是把汽油转化成电能,再供机电利用,这听起来像是脱了裤子放屁,既然这样何不间接就烧汽油跑?

先说第一个。我们常见的混动车和增程式电动车的区分有两个:电池的巨细分歧,动力的来历分歧。

增程式电动车的电池容量较大,可以间接用纯电跑比力远的旅程。理想ONE便可以纯电行驶180千米,而“普通混动”则一般在起步、滑行阶段利用纯电行驶。

而像比亚迪唐这样采用“插电混动”的车型,电池也不小,可以纯电行驶50~100千米,但区分是除了电池外,它的燃油机可以间接烧油驱动车轮,理想ONE的车轮动力来历则只要电动机。

之所以不间接烧油,是由于“油转电”的进程中,增程器在绝大大都时候能平稳地保持在最高效力区间运转,燃油车的燃油机则做不到这一点,行驶的进程中消耗会比增程器更大。

这就使得燃油增程器高效运转所削减的能耗,已经可以抹平甚至低于“油转电”的消耗。

自动驾驶技术的实现,也需要和电动机发生联动,与机械的燃油机配合起来就更困难。

理想ONE更像是一台燃油车,附赠了你一块电池,处理了里程焦虑,在城区用纯电,跑远程用汽油。听起来“增程式”完全占据了燃油车和电动车两方面的上风。可是理想ONE不是完善的,它切中了某一特定人群的需要,却也有弊端。

王兴在饭否上说,在上海理想ONE能上绿牌。但王兴没说的是,在北京理想ONE需要上燃油车车牌,各地政策纷歧。

“增程式”一度被诟病是一种过渡的挑选。

当电动车的电池技术再冲破,中国在新基建布景下充电站数目逐步追上加油站的数目时,纯电动车的里程焦虑将会被处理。到时增程式电动车的上风不复存在,复杂的结构能够真会让增程式成为画蛇添足。

只不外这个时候点何时到来不定,有的人相信很快,有的人以为指日可待。

理想一路头对标的就是燃油车,这使其在与纯电动车相比的时辰,科技味少了那末一点。



消耗者正在试驾理想汽车

和蔚来相比,理想ONE对于智能驾驶甚至自动驾驶并没有押注太多。买车时自动驾驶不是选配而是标配,固然这也合适一部分务适用户的需求。

现在自动驾驶技术各家谁领先,并没有明显的表现在商用上,用户感知不强。不外未来L4以上的自动驾驶技术成熟后,技术差异将会明显地表现在产物体验上。

另一个隐藏焦虑是,与上市的高光相比,理想汽车在2020年 4 月销量为 2600 辆,5 月下滑至 2148 辆,而 6 月的销量已不敷 2000 辆。

这才刚起头发力,销量下滑不是个好兆头。

总结来看,在汽车圈摸爬滚打了十多年,李想很懂产物,也很懂用户现阶段的需求,着眼于现在,产物极尽务实。李斌则着眼于未来,挑选与特斯拉硬刚。

假如你更务实,厌恶里程焦虑,理想ONE是个不错的挑选。假如你是潮水爱好者,想要有纯电动车科技感,蔚来相对更合适。

新能源汽车这场马拉松,才刚起步。对于中国造车新势力来说,特斯拉领先上风仍然明显。实在没有什么弯道超车,无数造车新势力的崩塌证实:“富贵宁可直中取,不成曲中求。”

没有产物为依托,毕竟是空中楼阁。
指导教练:明亮联系电话:13973690303

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